依稀记得上学时，英语老师会用“皮卡”来让我们记住Pick-up这个词组，从中文意义来看，皮卡多用途的特性现已表露无遗。

  但在尔后很长的一段时刻内，在我脑海中印证Pick-up truck形象的就是那些城管、电力所用的工具车。

  关于美国人来说，皮卡则不仅是一种车型，更成为文明与日子方式的标志性符号之一。皮卡投合了美国人粗矿不羁、酷爱野外日子的性情，夸大的造型，大尺度的越野轮胎，发动机轰鸣伴着聒噪的摇滚乐，这样的画面在美国，尤其是中西部区域很是常见。

  皮卡现已进入到美国人日子的方方面面，驾驭皮卡收支正式场合是很正常的事，乃至连美国总统都会在自己的农场中开着皮卡招待外国首脑，那么这全部是怎么产生的呢？

  1900年，亨利福特制作了他的第三辆轿车，一起它也是一辆货车，25年后，在T型车基础上开发的Runabout便成为了世界上第一辆皮卡。如果说福特是美国轿车业的精力领袖，那么皮卡就是福特的魂灵。

  1948年，福特的F系列皮卡面世，作为战后推出的第一代皮卡，福特F系列从此开端了其半个多世纪的皮卡传奇。每年全美最热销车型的排名中，前五名至少有两名都是皮卡，而至今美国本乡销量最好的车仍然是福特F系列皮卡。

  时刻回溯到轿车还未诞生的19世纪 40年代，大规模疆域扩张带来了美国前史上史无前例的西部移民大潮，当成千上万愿望新日子的移民跳过草原与崇山峻岭，来到他们的新家园时，面临的是从未被现代文明洗礼过的荒漠。

  没有房子，没有耕具，没有家具，乃至没有街坊，全部的全部，都要靠自己的双手去发明。

  正是在这些拓荒者中，诞生了美国“巨大的解放者”亚伯拉罕林肯。了解这段前史，就不难理解皮卡这种合适家用的轻型货车为何会成为美国精力的标志之一，在SUV 呈现曾经，它扮演着轻型货车、越野车和轿车的三重人物，其多功能性既契合了美国人的着手精力，也满意了他们的开辟探究天分。

  皮卡的规划简略而共同，前半部是一个独立密封的车厢，后半部是一个开放式的车斗，装卸货品非常便当，很简单合作建筑业、园艺业、水电工程改造业等不相同的职业的改装需求，身形巨大的皮卡作为拖动游艇或活动房子的运载工具更是称心如意。

  在美国，不管农场主仍是上班族，皮卡都被视为无所不能的交通工具，除了偶然拉些货品或走一段烂路，大多数时刻它还需求充沛满意车主的日常驾驭，为了尽最大或许防止混同于大多蠢笨的货车，皮卡的出产厂商们默契地为这一车型装上了排量惊人的发动机，即使是以经济性著称的日系车型，为了挤进这个赢利可观的细分商场也不得不入乡随俗，丰田Tundra和日产Titan就是最好的代表。

  当年丰田轿车的工程师们在研讨美国人对轿车的偏好时，习惯了娇小玲珑的日自己完全被这些巨大的巨兽震撼住了，他们不理解私家用车为什么需求如此巨大的体积，在对商场做了深入研讨后，丰田专门针对美国商场推出了晋级版的Tacoma(塔库玛)和Tundra(坦道)。尔后，包含日产、三菱等在内的日本轿车企业都认识到了美国人对皮卡的酷爱，不断推出并晋级自己的皮卡产品。

  比起日系皮卡的中规中矩，真实能让美国人热血沸腾的还要数那几个美国的经典品牌——通用、福特和道奇，像在肌肉车范畴的抢夺相同，在皮卡范畴，这三兄弟也有各自的拳头产品，福特自然是F系列，道奇有Ram公羊系列，通用则有Sierra和雪佛兰Silverado系列。

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