据介绍，深圳公交票价起步2元、2.5元、跨段加1元，在特区外动辄七八元上十元的“进城”票价,对绝大多数劳务工而言成了一种奢华；“深圳通”IC卡至今未能“一卡通深圳”，即便刷卡消费也只要9.5折优惠；而抵达同一个目的地，空调车、快线车与普通车的价格也都各不相同。深圳市民对此问题反映最多的是：屡次换乘费用高；“深圳通”未能通深圳；关外的车费比较来说较高；车票票价较为紊乱，同一目的地的票价收费纷歧等。
杨一平委员在提案中指出，因为深圳市较早地将公交作业面向商场，作为变革的一项测验，其初衷是好的。但也带来不少问题：公交作业事关市民作业、日子甚至社会调和安稳的大事，有着十分显着的公益性，而公交面向商场化带来的最大坏处便是企业之间恶性竞争，寻求赢利的最大化，一旦赢利遭到要挟，企业就会在票价、服务上“做文章”，使市民无法享遭到低价的票价和抱负的服务。很多企业之间有的利益差异，不只给“深圳通”的推行带来了难度，并且给相关优惠政策的推行也设置了妨碍。为抢占高端，深圳市的公交车辆越来越“高级”，无形中增加了企业的出资和本钱。而这样一些问题所带来的直接结果，便是票价难以下降，服务难以进步。和内地城市比较，深圳的公交情况不太令人满意。
在提案中，杨一平委员提出了处理办法：公交票价应全方面实施政府定价，撤销政府指导价和商场调节价，定价前开听证会；政府以参股的方式对公交企业实施“浸透”，承当必要的社会职责并对公交公司进行补助。(于木子李薇冷雪冰 陈骁鹏 陈耀峰 周莉)
