每公里造价5个亿地铁究竟是如何修建的挖出的土又去哪了

  近年来我国城市轨道交通发展迅速，截止到2023年，我国开通地铁的城市就有52个，整体 运营总里程达到了9628.2公里，而且里程数还在持续不断的增加中。要论修建1公里地铁的造价要多少钱的话，可以说这根本就没有一个固定的成本价格。地铁1公里的造价，不同的城市有不一样的价格。

  根据有关数据显示，目前国内普通城市修建地铁的造价大概是5亿元每公里，比如长沙地铁轨道交通1号线号线一期工程，平均造价约为每公里4.8亿元。但也有些城市超过了10亿的价位，比如北京地铁2号线亿元，平均每公里造价高达14.84亿元。由此可见，5亿元对于普通地区来说用来修建1公里地铁还绰绰有余，但对于北京和深圳等其他发达地区来说明显不够用。

  之所以这么贵，主要与其修建的难度和工作环境有关，有的地区地质条件复杂，若遇到地下充满岩石，线路需要横跨江河等情况，还需要工程人员对地下的整体的结构进行大规模地改造，这无疑是一笔不小的成本费用。若遇到特殊的地段，所需要的成本会更高，例如2021年，西安地铁八号线座古墓，不仅将这条铁路的预计完工时间推迟到了2025年，还因此耗费了巨大的财力。

  如今我国建成了世界上顶级规模的铁路网，覆盖全国99%的20万人口以上城市。然而随着城市的加快速度进行发展，铁路已经没办法满足人们的日常出行需求，工程师们便把建设道路的目标从地上转入到地下，地铁就此兴起。地铁最开始是由英国人发明的，由于当时技术有限，地铁的建设只能依靠明挖法挖出来，挖好后再上盖回填。

  看到这里可能有人会问了，地铁和铁路的修建是一样的吗？其实这两者的修建方式有着本质上的区别，一是建筑表面的不同，铁路是建在地面上，而地铁则是建在地底下，相对来说地铁会比较节约土地。二是修建方法的不同，如今的地铁大多是使用轨道工厂做好的轨排，直接放置在路基上通过道钉来固定，以此来完成一节轨道的铺设，如此周而复始直到施工完成。而地铁的修建相对铁路来说会更复杂些，一定要采用明挖法、矿山法以及盾构机法等施工方法来完成。

  明挖法一般是先在陆地上挖个十几米深的基坑，然后在里面架设钢筋和钢筋混凝土来支撑，紧接着像盖房子一样将其盖起来，再回填就可以了。而矿山法则是用来对付地底下坚硬的岩石，将岩石爆破后，按顺序一小块一小块地挖，慢慢地挖出一个地下空间来。盾构法就是使用盾构机这个机械来完成，盾构机的刀盘边走动边切削，挖出来的岩石和泥土不断地往后面输送，一天就能够掘进几米的距离。

  我国在修建地铁时，通常情况下会挖出上千万方的泥土，据统计直径6.6米的地铁隧道，每挖1公里就产生34000方泥土和砂石，如此大规模的土方量，若不将其有效运用起来，岂不是很可惜。

  考虑到这一点，我国便采取对应的措施，首先将这些泥土运往城市的各个绿化带使用，要知道绿化带里的泥土不是凭空出现的，修建地铁挖掘出来的部分泥土大多符合绿化带植物的生长条件，把其运用到绿化带上面，可以极大的减少成本开支。

  若泥土实在是用不完的话，也可以将其卖到工地上，进行二次运用。要明白我们房子的建设一般是需要运用到大量泥土的，光是泥土的使用就是一笔很大的开销。所以将地铁挖出来的土拿来建房子的话，能够更好的起到节省本金的作用。还有就是若出现暴雨的情况使泥土数量供应不足，导致工地的工程进度往后延误，由此产生一系列的连锁反应，这些泥土就可以直接拿来救急。

  除此之外，一些粘性较大的泥土还会拉去砖厂，在高温度高压力下制作成砖头。至于一些在任何领域都没办法使用到的废土，也只能当作成垃圾运出城外埋了。

  不过在白天的时候我们几乎看不到这些泥土在城市里运来运去的场景，还在于运送这些泥土的工程量非常庞大，一不小心就会造成交通堵塞，为了市民着想，一辆辆渣土车一般都是在深夜的时候将泥土偷偷运送到指定地点。