占比超半壁河山 换电成为新能源重卡首要添加点_车家号_发现车日子_轿车之家

  在双碳战略继续深化、油价高速上涨、新能源利好方针连续出台等多种要素的影响下，新能源商用车工业的开展不断增速。商联会多个方面数据显现，2022年新能源商用车销量为33.8万辆，同比添加78.9%，全年浸透率为10.2%。

  现在纯电动新能源车型的续航才能遍及在200公里左右，且充电补能速度均在一小时上下，续航焦虑、补能功率等问题难以有用处理。

  相较于传统的充电形式，换电重卡具有功率高、购入本钱低、电池运用寿命长等优势，受到了商场的喜爱。

  从销量数据上来看，2023年一季度，新能源重卡销量4519辆，其间换电车型合计2317辆，占比到达51.27%，占比位居细分商场首位。

  从新车公告上来看，2022年1-3月的三批新车公告中换电重卡为39辆，2023年1-3月的三批新车公告中换电重卡为83辆，比较上一年添加了2倍左右。

  在第370批新车公告中，换电商用车到达了42台，其间包括28辆重卡车型，占换电商用车7成。

  CA3310P66L4BT4BEVA5换电式纯电动自卸轿车底盘，整车尺度分别为长：8775mm 宽：2550mm 高：3500mm。搭载宁德年代磷酸铁锂蓄电池，运用解放自主出产的CAM400PT52驱动电机，额定功率270kW，峰值功率420kW。

  均搭载宁德年代碳酸铁锂电池，驱动电机额定功率为280kW，峰值功率为430kW。

  HN5317GJBN22C5BEVY换电式纯电动混凝土拌和运输车，整车尺度分别为长：10800mm 宽：2525mm 高：3960mm。运用亿纬动力磷酸铁锂电池，并具有多种选装部件，满意多种运输人运用所需。

  HN4250H42C8BEV换电式纯电动半挂牵引车，整车尺度分别为长：7390、7490mm 宽：2550mm 高：3200-3835mm。选用额定功率达286kW，峰值功率420kW的永磁同步电机，匹配宁德年代磷酸铁锂蓄电池。

  成都重汽商用车露脸了三款换电车型，分别为自卸垃圾车、混凝土拌和车以及载卡车。均选用宁德年代碳酸铁锂电池，运用我国重汽集团成都主力商用车自主出产的永磁同步电机，额定功率280kW，峰值功率达410kW。

  据悉，财政部称2023年全国基建投入将超越300万亿。新基建热潮的掀起，加大了对电动自卸车的需求，并为电动自卸车敏捷添加带来机会。最新第369批次的换电重卡也大多散布在在自卸车及混凝土拌和车型上。

  基建运用场景具有运用频次高、法规约束愈加严厉、对时效寻求更高的运用特性，加上当时多地都出台了对新能源自卸车的不限行方针，使得新能源商用车在基建范畴内的运用越发广泛。

  得益于换电形式的加持，使得换电自卸车遍及可以在5分钟完结电池替换，补能速度与一般燃油车无异，合作路权的优势更逐步提升了运营功率。

  据统计，2022年新能源自卸车型共售出6214辆，其间换电自卸车累计售出3209辆，商场占比达51.6%，超越半数以上，换电形式在基建范畴的优势日益显着。

  截止2022年末，全国累计建造换电站1973座，多会集在北京、广东、浙江等区域，换电工业面对电池规范没有达到一致，换电站建造数量仍未能满意职业需求等问题。

  面对换电工业现状。两会上多位全国人大代表就此作出了提案。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在两会期间提出加速商用车尤其是重卡、大巴换电形式的推行运用；；长安轿车董事长朱华荣则主张由国家统筹规划、统筹和谐，适度加速充换电基础设备建造，缓解用户补能焦虑。

  据尹同跃估计，到2025年末国内有望建成2.21万座换电站，2030年末有望建成8.83万座换电站。逐步构成完善的换电基础设备，极大程度缓解当下因换电站少形成的续航焦虑问题，进一步助推新能源换电车型开展。

  此外，针对当下新能源商用车型购入本钱过高的问题，广汽集团总经理冯兴亚期望扶持奖赏轿车企业推出换电车型、加大车电别离方针鼓舞以此加速全国换电形式推行的全体布局。

  所谓车电别离指的是用户只需购买车辆本体，电池则经过租借的方法，用户每月付出必定的租金就能享用“无限续杯”，一起也免去了对电池进行维保的用车本钱，有实际效果的削减用户的购车压力。这也是现在换电重卡可以热销的原因之一。

  跟着换电技能越发老练、换电设备越发完善、利好方针相继出台，换电式新能源商用车将凭仗更高效的补能方法、更低的购入本钱、更高的运营功率等多重优势，进一步拓宽运用场景，推进咱们国家商用车工业绿色化高速转型。