江西江铃汽车股份有限公司生产的负压救护车是重要防疫物资，在国内市场占有率为63.9%。4月18日，江铃股份向位于邯山经济开发区的河北之江板材有限公司电话求助。该公司生产负压救护车的重要零部件、由之江板材公司生产的汽车板材告急……

  在位于邯山经济开发区的河北之江板材有限公司近六千平方米的厂房里，集中了该公司全部满足复工条件的工人，他们的任务只有一个：给江西江铃汽车股份有限公司（以下简称江铃股份）“紧急供货”。

  2021年，河北之江板材有限公司与江铃股份签订了负压救护车零部件配套加工合同。之江板材公司生产的汽车板材是负压救护车重要零部件，而这，正是江铃股份“翘首以盼”的关键配件。

  4月8日，邯郸市主城区开始实行封控管理，位于邯山经济开发区的河北之江板材有限公司也开始步入停工状态。尽管公司业务全部歇业，但总经理王少宇却变得更忙碌起来。几乎是下意识的反应，他开始持续跟踪疫情发展的情况，摸排目前厂区内的存货，了解每天高速的通畅情况。

  因为经历过新冠肺炎疫情冲击，王少宇有了应急经验，比如及时设置厂区安全库存、调整原有备货计划。但随着主城区封控时间慢慢的变长，再多的办法也因为没有办法复工，统统变为“纸上谈兵”，王少宇的压力慢慢的变大。

  真正让王少宇焦虑起来的，是4月18日收到的一通“紧急求助”电线年以来，我们公司每个月给江铃股份提供三千吨的板材，但是因为邯郸持续封控，公司长期处在停工停产状态，导致负压救护车零部件无法正常生产供应，直接影响了江铃负压救护车的正常生产。他们打电话来求助，看能不能尽快复工。”王少宇和记者说，江铃股份生产的负压救护车在国内市场占有

  率为63.9%，是抗击新型冠状病毒肺炎疫情的重要防疫物资。近日全国多地疫情出现反弹，江铃股份在满负荷运行以满足防疫需求时，却因为之江板材供应不上，无法继续完成生产任务。

  从业多年，王少宇深知汽车产业链长、上下游紧密，一家整车厂背后往往站着千余家重要零部件的供应商，如果产业链再往下延伸，则能扯出上万家不同规模的企业。他们之间有千丝万缕的联系，任何一个微小零部件的缺失都会造成一辆汽车的“难产”。

  “我们一边准备复工复产需要的各种证明和材料，一边抓紧联系各主管部门，看能不能尽快复工。抗疫期间一分钟都耽搁不得，得抓紧把订单赶出来，我们一定要和时间赛跑。”那两天，王少宇的时间几乎被各种电话、微信会议占满了。

  不久，好消息传来，4月20日邯郸市主城区疫情防控政策调整后，邯山经济开发区管委会深入企业督导疫情防控和复工复产工作时，了解到该公司因无法正常生产负压救护车零部件配套而产生的影响后，立即成立工作专班，开通“绿色通道”。

  “因为负压救护车的生产事关防控大局，我们批准复工的同时，也必须严把企业复工复产验收和常态化管控。”邯山经济开发区分包该企业的工作人员和记者说，在确保企业严格落实疫情防控各项措施的基础上，他们批准河北之江板材有限公司重要岗位人员分批复工，厂内实行封闭管理，定时消杀，员工日常每48小时进行一次核酸检验测试，并每日对20%员工做抽检；在非用餐、洗漱时段，须佩戴好一次性医用口罩，每4小时更换一次。

  此外，他们严格落实门禁制度、证件核查、体温检测、健康登记、车辆消毒及防聚集、防聚会等措施，并向企业提出了“歇人不歇马，把疫情耽误的时间夺回来”的口号，加班加点、保质保量地为江铃股份生产加工配套零部件。

  4月21日，公司恢复半复工状态。生产车间开足马力运转起来，由经验比较丰富的先遣队员组成的两个班组，加班加点赶生产。因为仍处于半复工状态，机器晚上休息，能争取的时间只有白天。为此，企业员工从早上八时开工，两班倒，轮流作业。王少宇说，车间多数员工都是站着守在机器旁，一天下来，腰酸得厉害。但大伙都知道这是非常时期，没有一句怨言。

  4月22日，在保证质量的前提下，仅一天时间，六百多吨的板材硬是被“赶”了出来。

  允许复工，板材可以生产了，但是怎么运出去，又成了大问题。复工伊始，邯郸各处交通仍处于封控状态，如果货物运不出去，复工复产的努力便会白费。这时，邯山经济开发区管委会又主动担起了打通物流的重任。

  按照“即接即办”的原则，他们组织查验了该公司的重点物资品类、疫情防控措施落实等情况后，及时向邯山区交通局反映情况，仅一天时间，由省公安厅、交通运输厅联合盖章的电子通行证就发到了王少宇手中。

  “多亏了上级部门协调，这通行证下来得这么快，给我们争取了宝贵时间。”4月23日，看着运输板材的车辆缓缓驶出厂区，王少宇短暂歇了口气后，又开始继续沟通下一轮的司机。

  从邯郸到达南昌的路程，需要经过多个省。一辆货车有了河北省运输通行证，可以出入河北各地，但是经过其他省市，还需要与各处沟通和协调，得有人带着通行证去高速路口接车才行。如果要想返回当地，司机就要隔离14天。在人、车、证三者绑定的情况下，这在某种程度上预示着，每运输一趟就要损失一辆运力，不仅人、车闲置，运输证也得重新申请办理。“跟着时间推移，运输的资源会慢慢的少。”王少宇和记者说，“从邯郸到南昌的货物，目前每吨运费已经涨价了200块钱，但是货车司机仍会斟酌防疫的各项成本，接单的不多。”

  疫情下，王少宇的公司比平时减产一半，但他每日的沟通、协调工作却比平时多了几倍，时间和成本都在增加，但看到政府紧急开通的绿色通道，看到厂房内加班加点的员工，王少宇知道，疫情之下，为了可以保障一线，有很多人在和他并肩战斗。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。